GF47.30-P-3013D

Kraftstoffverdunstungsanlage Funktion

21.10.96

TYP   124.022 /042 /062 /082 mit MOTOR 111.960 TYP   124.008 /028 /029 /088 mit MOTOR 104.942 TYP   124.032 /052 /066 /092 mit MOTOR 104.992 TYP   129.058 bis 31.7.96 mit MOTOR 104.943 TYP   129.063 bis 31.7.96 mit MOTOR 104.991 TYP   140.028 bis 31.7.96 mit MOTOR 104.944 TYP   140.032 /033 bis 31.7.96 mit MOTOR 104.994 TYP   163.136 mit MOTOR 111.977 TYP   168.031 /131 mit MOTOR 166.940 TYP   168.031 mit MOTOR 166.960 #2 TYP   168.032 /132 mit MOTOR 166.990 TYP   168.033 /133 mit MOTOR 166.960 TYP   168.035 /135 mit MOTOR 166.995 TYP   170.435 bis 31.5.98 mit MOTOR 111.946 TYP   202.020 /080 bis 31.8.98 mit MOTOR 111.945 TYP   202.022 mit MOTOR 111.961 TYP   202.023 /083 mit MOTOR 111.974 ausser CODE (491) ab Modell-J. 97 USA-Ausführung TYP   202.024 bis 31.7.96 mit MOTOR 111.975 TYP   202.025 bis 31.7.96 mit MOTOR 111.944 TYP   202.028 bis 31.7.96 mit MOTOR 104.941     ausser CODE (498) ab Modell-J. 97 Japan-Ausführung     ausser CODE (491) ab Modell-J. 97 USA-Ausführung TYP   202.018 /078 bis 31.8.98 mit MOTOR 111.921 TYP   208.335 bis 31.5.98 mit MOTOR 111.945 TYP   210.035 /235 bis 31.8.98 mit MOTOR 111.942 TYP   210.037 /237 mit MOTOR 111.970 TYP   210.053 mit MOTOR 104.945 TYP   210.055 mit MOTOR 104.995     ausser CODE (491) ab Modell-J. 97 USA-Ausführung     ausser CODE (498) ab Modell-J. 97 Japan-Ausführung

15.03.07

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Die Kraftstoffverdunstungsanlage verhindert das Entweichen von Kraftstoffdämpfen in die Atmosphäre. Dazu werden die Kraftstoffdämpfe im Aktivkohlebehälter vorübergehend gespeichert. Bei laufendem Motor werden die im Aktivkohlebehälter gespeicherten Kraftstoffdämpfe über das Umschaltventil Regenerierung abgesaugt und im Motor verbrannt. Die Regenerierung des Aktivkohlebehälters erfolgt bei: - Kühlmitteltemperatur > 70 °C - > 2 Minuten nach Motorstart - Motor nicht im Schiebebetrieb Zur Regelung der Regeneriermenge wird das Umschaltventil Regenerierung vom Motor-Steuergerät angesteuert. Durch das ständige Öffnen und Schließen des Umschaltventils in verschieden langen Ein- und Ausschaltzeiten wird die Regeneriermenge bestimmt.

Belüftung Kraftstoffbehälter Die Belüftung erfolgt über den Aktivkohlebehälter. Dazu wird über den Aktivkohlebehälter Luft aus der Belüftungsleitung bzw. Kraftstoffdämpfe aus dem Aktivkohlebehälter in den Kraftstoffbehälter gesaugt. Entlüftung des Kraftstoffbehälters Die Entlüftung erfolgt über den Aktivkohlebehälter. Dazu strömen die Kraftstoffdämpfe zum Aktivkohlebehälter, wo sie gespeichert werden, bzw. bei gleichzeitiger Regenerierung in das Saugrohr abgesaugt werden. Bei Fahrzeugen mit Lüftungsventil wird der Kraftstofftank ab einem Überdruck von 30-50 mbar entlüftet, und bei einem Unterdruck von 1-16 mbar belüftet.

	Anschlußschema Kraftstoffverdunstungsanlage	Typ 124, 129, 140 ohne Skisack Motor 104, 111	AR47.30-P-8212-01DA
		Typ 140 mit Skisack Motor 104, 111	AR47.30-P-8212-01DB
		Typ 170 mit Motor 111, Typ 210 mit Motor 104, 111	AR47.30-P-8212-01DE
		Typ 202 Motor 104, 111	AR47.30-P-8212-01DC
		Typ 168 Motor 166
	Steuergerät HFM Anordnung/Aufgabe/Aufbau/Funktion		GF07.51-P-4103D
	Steuergerät MSM Anordnung/Aufgabe/Aufbau/Funktion	bis 08/01 (Heißfilm-Luftmassenmesser und Temperaturfühler Ansaugluft integriert)	GF07.53-P-4103GC
		ab 09/01 (Stellglied Drosselklappe integriert)	GF07.53-P-4103GD
	Temperaturfühler Kühlmittel Anordnung/Aufgabe/Aufbau/Funktion	Motor 104/111 (B11/3)	GF07.04-P-5026GA
		Motor 104/111 (B11/4)	GF07.04-P-5026G
		Motor 166	GF07.04-P-5026A
	Umschaltventil Regenerierung Anordnung/Aufgabe/Aufbau/Funktion		GF47.30-P-4030L
	Lüftungsventil Anordnung/Aufgabe/Aufbau/Funktion